lamaneta.com

Esta no se merece que la restaures.Lo que se merece,dado el buen estado en que se encuentra ,es que la conserves.

blasyo escribió: ↑22 Mar 2021, 09:22 Esta no se merece que la restaures.Lo que se merece,dado el buen estado en que se encuentra ,es que la conserves.

...ya me has jodido!

Con restauración me refiero a hacerle una profunda revisión, cambiar retenes, rodamientos, juntas, circuito eléctrico, comprobar cómo están las zapatas, discos de embrague, piñón-corona-cadena, por supuesto cambiar las cubiertas que están duras como la mojama.... y como para esto tengo que desmontar la moto, pues ya puestos la pinto (que al final es lo de menos) y vuelvo a cincar estriberas, muelles, tornillos... no sé, un mantenimiento completo.... va a ser la misma moto... no?

No.

KingScorpion escribió: ↑22 Mar 2021, 17:11No.

Entonces, ¿vosotros qué haríais? ¿dejar la moto tal cuál está?

Yo entiendo que todos los elementos de desgaste son consumibles que se han de renovar como parte del mantenimiento de la moto. Así se ha hecho siempre. No tengo intención de modificarla, si no de "mantenerla".

El ejemplo más claro pueden ser las cubiertas. Unas cubiertas con 40 años no dejan de ser un peligro, pero si las cambias, evidentemente la moto ya no es original. Los aceites tampoco se pueden mantener siempre, luego la moto ya no será original tampoco... no sé, no tengo claro hasta que punto es una restauración o una renovación o mantenimiento...

A medida que uno avanza en esto, se convierte en más partidario de las mantenidas y menos de las restauraciones hiperrealistas.

Una cosa es cambiar neumáticos, cadenas, retenes y aceites, y otra ponerte a cromar y pintarlo todo. Si lo haces así, convertirás una moto interesante en la Sherpa sobrerestaurada número 500. Una moto sin interés alguno.

Pero vamos, que esto va en gustos. Y hay veces en que la moto está tan chunga que no queda otra. Pero estando como la tuya, no dudaría.

KingScorpion escribió: ↑22 Mar 2021, 18:20 A medida que uno avanza en esto, se convierte en más partidario de las mantenidas y menos de las restauraciones hiperrealistas.

Una cosa es cambiar neumáticos, cadenas, retenes y aceites, y otra ponerte a cromar y pintarlo todo. Si lo haces así, convertirás una moto interesante en la Sherpa sobrerestaurada número 500. Una moto sin interés alguno.

Pero vamos, que esto va en gustos. Y hay veces en que la moto está tan chunga que no queda otra. Pero estando como la tuya, no dudaría.

Pues ahora ya me habéis puesto en duda!

Creo que voy a alterar el orden y primero voy a intentar que funcione lo mejor posible, hacer alguna reparación que pide (el soporte de la pata de cabra hay que cambiarlo, como en la anterior), ponerla a punto, pasarle la ITV y la estética me la replanteo.

Gracias por darme vuestro punto de vista.

PD: con la Cota 348 pensaréis lo mismo, claro...

Naturalmente. Pero esto tiene que ver con lo que te pida el cuerpo y el uso que vayas a hacer de la moto.

Si está bien y vas a usarla, céntrate en dejarla lo más operativa posible: lo primero, revisando el motor a fondo. Luego cambia neumáticos por unos adecuados el uso que vayas a darle (no es igual pasear que competir), carbura lo mejor que puedas, cambia platinos y condensador (mejor por uno de electrónica), y revisa frenos y amortiguadores.

Limpia a fondo, engrasa bien cables y fundas y sácala al campo, que es para lo que se fabricó. SI no te has gastado un pistón en pulidos, cromados y pintura, la disfrutarás mucho más porque la pondrás en uso sin miedo a una raya o un desconchón.

Buenas,

Aprovechando que he cambiado mi foto de perfil, os voy a pasar un par de fotos de mis trialeras clásicas.

Como veréis, al final os hice caso y he mantenido las motos lo más originales posibles, tanto la Sherpa como la Cota 348, y la verdad es que me alegro de haberlo hecho.
He hecho algún cambio drástico (como el carburador de la Bultaco) y alguna mejora; el soporte de la pata de la Bultaco estaba rajado, como en la anterior que restauré, así que fabriqué y soldé uno nuevo, por lo que sí pinté el basculante y la pata. Igual es pecado mortal, pero no vi otra.

La Montesa la tengo en la UVI ahora mismo. Su anterior dueño no cambió el kit de arrastre ni yo lo hice en su momento aún sabiendo que ya tocaba, y al final pasa lo que sucede. Estas navidades he partido la cadena, que a su vez rompió la guía de cadena atornillada al cárter, y como para cambiarla había que soltar los tornillos pasantes y uno de ellos estaba debajo de la campana de embrague...… pues me he liado y he abierto el melón y voy a cambiar rodamientos, retenes, casquillos..... Además, me tenía muy mosca que al arrancar la palanca no arrastraba lo bien que debía, al menos igual de bien que una 348 trail que tuve y vendí. Y efectivamente al abrir el motor comprobé que el trinquete estaba mal colocado (igual por eso había una ventana entre el compartimento del piñón de salida y el del plato magnético, como os conté en otro post). Os envío una foto también.

Las dos las saco a pasear de vez en cuando y hago mis pinitos trialeros, nada del otro jueves claro, pero las disfruto un montón.

Quería agradeceros que me quitarais de cabeza el pintarlas etc. Estoy muy contento tal y como están. Voy a dejar lo de pintar para una Vespa Iris que tengo esa sí hecha unos zorros.

Pues nada, este mensaje era por si estabais aburridos.

Saludos!
Eneko

Pues están preciosas las dos.

Me alegra que escucharas una segunda opinión.

KingScorpion escribió: ↑04 Ene 2023, 23:03 Pues están preciosas las dos.

Me alegra que escucharas una segunda opinión.

Muchas gracias King!