lamaneta.com

Fenomenal, Jorok. Por cierto, no paro de ver y hojear la restauración de la tuya: otra gran ayuda!!! Imagino que la estarás disfrutando.
Muchas gracias.

No sé a cuál te refieres.
Si es a este último "popurri" de piezas, puedes estar seguro de que SIIII, la estoy aprovechando bien.
Es bastante incómoda, pero como... "sarna con gusto no pica"...

Je je. Pues a una que le pusiste un tubarro que tenías, soldándole al codo, que te quedó de maravilla (estoy buscando uno parecido, que busque el centro de la moto, para lo que he anulado el caballete central) e imitaste el acabado titanio en tambores frenos y tijas). Todo lujo de detalle.
Ahora ando liado con el carburador. Compre un Keihin en wallapop creyendo que era un PZW36 y en realidad es un PJ 34. Compré el kit de juntas también, que ahora veo que no me sirve. En fin,..., a pensar un poco
Paco

Hola a todos de nuevo.
Ya con la Metralla en marcha, y muy muy contento como ha quedado.

Me dirijo a vosotros por aquí de nuevo buscando ayuda para ver de resolver el problema y dudas que tengo con el embrague. Ya he leído en otros hilos de este foro un magnífico tutorial de Toti acerca de cómo ajustarlo y de las pocas virtudes que tiene: no es lo mejor de este motor.

El problema que tengo es que es muy difícil poner el punto muerto a moto sin rodar, estacionaria. Paso de 1ª a 2ª y viceversa, sin conseguir en el centro dejarla en punto muerto. Si ruedo en cuanto apenas sí que puedo conseguirlo. A motor parado, con marcha engranada y maneta de embrague accionada se desliza con cierta facilidad, no notando demasiada fricción. Llevo ya dos intentos de aflojar los tornillos que aprietan los muelles de la maza del embrague para aflojar un poco la presión; empecé dejando las tuercas a ras de los tornillos, y ahora los llevo ya asomando unas 2 espiras las tuercas. Entonces las dudas son:
1º Debo seguir aflojando más las tuercas? Esto me da miedo por dejarlas con pocas espiras en los espárragos.
2º Hay algún orden determinado para montar los discos? Ahora llevo el primero con los lóbulos de fuera accionando la campana, tal como indica el diagrama de despiece de esta parte: ver adjunto. Debería ser el primer disco el que actúa sobre la maza (eje conducido, de salida) con los lóbulos interiores, para que así este disco patine también al accionar el embrague? o no importa.
3º Debería probar a quitar un disco como alternativa a todo? Desgraciadamente, cuando la compré no funcionaba, y no sé como iba el embrague, pero me extraña que le sobre.
4º El aceite que he montado es líquido de transmisiones automáticas, ATF, en concreto el TRANSMAX de ATF de Castrol, referencia DX III Multivehicle. Debería buscar algún que fuese menos viscoso todavía? Alguna recomendación?
5º Debería desechar los discos y montar otros nuevos? Porque patinar, no patina, y no se ven doblados ni alabeados. Al comprobar despegar la campana accionando el embrague aparentemente queda bien paralela con los discos.

Gracias por cualquier ayuda.

Paco G.

Foto de como ha quedado.

Todo apunta que no se liberan bien los disco, por eso arrastra. Discos son 6+6, se empieza con el redondo y terminas con el almenado. El aceite es el correcto, por hay no hay problema. Las tuercas tendrían que quedar al ras de los espárrago, el tensor de varilla déjalo justo tocando con esta, y lo aflojas un cuarto de vuelta. Si tienes montadas las manetas de plástico, estas están limitadas con el recorrido, mira que al apretarlas no toquen con el puño, ya contaras las dudas que tengas.

Hola,
Gracias por la respuesta.
Las manetas son las de aluminio, y creo que dan bastante carrera.
Probaré a empezar montando primero el disco redondo, para que así éste también pueda patinar y, por tanto, trabaje.
El ajuste de la varilla lo hice tal como indicas.
Los discos, los mantengo?

Ya informaré del progreso, a ver.

Gracias.

Paco