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Las gomas del depósito pertenecían a modelos posteriores. Su forma original era ovalada, y no trapezoidal como las que presentaba en el momento de la adquisición. Se ve que alguno de sus propietarios precedentes le gustaban más las que tenían esta forma y decidió cambiarlas.






Para ello hubo que hacer de nuevo las chapas interiores, lo cual no fue difícil gracias a que en el mismo garage duerme la Terrot 350 HST de 1930 de mi hermano. Sus gomas servirían de molde para hacer las chapas de base.

Mientras, iban apareciendo piezas.

La Tapa de las válvulas, aunque sería de forma provisional, ya que pronto nos dimos cuenta de que se trataba del registro para modelos de postguerra. Además le faltaba el tornillo que la sujeta, por lo que, de forma provisional se montó con un tornillo al uso. De esta manera las válvulas no quedaban expuestas de cara a algún posible contratiempo.



Sin embargo la generosidad de los amigos franceses, cuestionada en este foro, se haría de notar pronto: Primeramente Christian (Chris 52), tendría la gran amabilidad de hacer al torno, regalarme y enviarme la pieza que sujeta la tapa de las válvulas.





Más tarde sería Dominique (Alias Réné Gillet) quien encontraría entre sus piezas una tapa completa para modelos de preguerra, con su tornillo de ajuste. Al igual que Crhis, tuvo el detallazo de regalármela. Solo había que limpiarla un poquito y sustituir a la otra.

!!!Me encanta el diseño de la moto y en especial de los escapes!!!

!!!Como varía todo con el paso de los años!!!.En aquella época le sacaban a una 500 , 5caballos y ahora se los sacan a un cicclomotor........

Cuando vuelva a Espanha seguiré con el post, ya que me quedé a medias. Aun quedan muchas cosas por contar de lo que se ha hecho.
Mientras, un video de la moto en marcha, para ir abriendo boca.

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