lamaneta.com

No necesariamente. A través de la ventana de reglaje puedes hacerlo.

Perdona. La campana no me suena que sea una 3 sino una 2,5, pero no sé qué número de motor llevas para decírtelo con un 100% de seguridad.

Buenas tardes, aunque los platinos sean nuevos los contactos pueden haber cogido suciedad, o que tengan algún resto de aceite, es simplemente limpiar con un papel no tenemos que dar con lija porque son nuevos. Como bien nos comenta KingScorpion, por las ventanas del volante motor puedes acceder a los platinos. Saludos

El Pajero

KingScorpion escribió:Perdona. La campana no me suena que sea una 3 sino una 2,5, pero no sé qué número de motor llevas para decírtelo con un 100% de seguridad.

El motor es de los últimos, un 21M18xxx. Según Amal lleva la del 3, antes de todo esto la moto aceleraba perfecta y bajaba de vueltas bien.

pajero escribió:Buenas tardes, aunque los platinos sean nuevos los contactos pueden haber cogido suciedad, o que tengan algún resto de aceite, es simplemente limpiar con un papel no tenemos que dar con lija porque son nuevos. Como bien nos comenta KingScorpion, por las ventanas del volante motor puedes acceder a los platinos. Saludos

El Pajero

Gracias a los dos. Allá voy, ya os contaré.

Chico Sanlúcar escribió:

pajero escribió:Buenas tardes, aunque los platinos sean nuevos los contactos pueden haber cogido suciedad, o que tengan algún resto de aceite, es simplemente limpiar con un papel no tenemos que dar con lija porque son nuevos. Como bien nos comenta KingScorpion, por las ventanas del volante motor puedes acceder a los platinos. Saludos

El Pajero

Gracias a los dos. Allá voy, ya os contaré.

¡¡Eureka, amigo Pajero!!
Gracias por el consejo, ha sido mano de santo, le metí un papel y salió manchado de grasa, así que le di varias veces hasta que salía limpio. Coloco la palanca y da chispa. Cierro y a la primera patada ha arrancado del tirón. ¡Vaya con la grasita!.Ha sido de la cadena que tiene demasiada y algún día le ha debido caer algo de gasolina y al dar vueltas en primera encima del caballete ha llenado la tapa por dentro. Bueno, al menos no era la bobina y he aprendido una cosa más y además me he dado cuenta de que el chiclé que lleva es algo pequeño. Y digo yo, ¿de esto de los platinos manchados de grasa sería también el ahogo al acelerar?, porque también se le ha quitado. ¿O habrá sido de la limpieza?

Muchas gracias a los dos

Que cosa mas rara, grasa de la cadena en los platinos ? y no será por un reten del cigüeñal.

Juan Rodriguez Gonzalez escribió:Que cosa mas rara, grasa de la cadena en los platinos ? y no será por un reten del cigüeñal.

cáspitas, pues no sé. Es verdad, del piñón de salida al compartimento del motoplat hay un tabique, ¿no?. Yo pensaba que había saltado de la cadena al motoplat, no es que hubiera mucha, pero alguna sí, en la tapa. Y si es del retén del cigüeñal, ¿de dónde viene el aceite,del embrague o de la mezcla que estuvo mucho tiempo muy rica?
El nivel del aceite del embrague no ha bajado desde que lo llené. ¡Qué lío dios mío!

Gracias Juan

¿Tienes roto el tabique interno del cárter? No es normal que llegue ahí la grasa.

Tu moto creo que lleva una campana 3 y un chiclé de alta 150. Al menos eso figura en la última lámina de carburación que tengo.

KingScorpion escribió:¿Tienes roto el tabique interno del cárter? No es normal que llegue ahí la grasa.

Tu moto creo que lleva una campana 3 y un chiclé de alta 150. Al menos eso figura en la última lámina de carburación que tengo.

Esa es la que tengo yo, la modificación nº 2 y en la web de Amal para las cotas del 74 te dirige a esos mismos números de campana, chiclé y difusor.

Lo del tabique lo tengo que mirar, había uno roto y soldado y quizá sea ese.