lamaneta.com

Para los que no quieran ver alterado el aspecto del motor, para ir con especificaciones de serie, está bien la solución de filtro utilizada en la Condor con motor Ducati 350 del ejército suizo. En el taladro conductor de aceite por el cárter derecho se hacen dos agujeros, y en medio de los dos un tapón, a estos taladros se les colocan dos manguitos que van a parar a un filtro. Sencillo y sin manguitos que queden muy a la vista, el problema es que solo filtra el aceite que va a la culata.

Acabo de tener un problema que hubiese podido haber sido muy gordo en mi Vento 390, resulta que notaba una baja de presión del aceite, recuerdo que llevo manómetro, lo primero que se me ocurrió fué vaciar el aceite para controlar el filtro de malla, verdadero delator de muchas cosas que ocurren y no vemos, y que según Taglioni me informó en un comentario, los que corren en clásicas lo quitan por lo engorroso que es montarlo y desmontarlo, pues bien, el filtro estaba totalmente impreganado de una sustancia celulósica que casi no dejaba pasar aceite, y verificando el aceite que salió, estaba lleno de trocitos que debian ser de papel. Como entró esto en el motor? seguro que debió ser en un cambio de segmentos, al dejar el agujero del alojamiento del cilindro abierto durante la semana, ya que solo puedo hacerlo los fines de semana, acostumbro a poner algún trapo o papel de estos de rollo para limpiar manos para que no entre polvo, y no me di cuenta que debía haber caido dentro. No ha pasado nada por el filtro de malla, a partir de aqui todo el circuito esta limpio, no se el desastre que hubiese podido haber sin esta malla. No comprendo como se puede eliminar este sencillo filtro en competición que hace que cualquier cosa rota puede causar un sesastre. Por mi parte deberé abrir el motor para limpiarlo ya que se ven hasta trozos de papel en los discos del cigüeñal.
Saludos