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He leido (no recuerdo donde), que entre piñon de salida y corona trasera, nunca deben de tener el nº de dientes ó pares ó impares, debe de ser par/impar, corona nº par y piñon impar ó viceversa.

La explicacion es que si no es asi hay eslabones de la cadena que nunca pasan por los mismos dientes, con lo cual hay desgastes anormales en todo el conjunto.
¿Conoceis algo sobre esto?

Mira que habia oido cosas sobre coronas y piñones,pero esto nunca.Aqui ya hay otro que le pica la curiosidad de si esto es así.

Y si el numero de eslabones es par o impar?

saludos norbert

Pues yo si lo habia leido/oido y por la misma razón, asi que algo debe haber.

El nº de eslabones de la cadena no influye, el problema es que no todos los eslabones de la cadena pasan pòr cada diente del piñon/corona.

Rafael 2 escribió:He leido (no recuerdo donde), que entre piñon de salida y corona trasera, nunca deben de tener el nº de dientes ó pares ó impares, debe de ser par/impar, corona nº par y piñon impar ó viceversa.

La explicacion es que si no es asi hay eslabones de la cadena que nunca pasan por los mismos dientes, con lo cual hay desgastes anormales en todo el conjunto.
¿Conoceis algo sobre esto?

Es con "numeros primos" preferiblemente, se busca que el numero de eslabones de la cadena sea un numero primo, para que el numero de incidencias entre un mismo eslabon y un mismo diente de un piñon o corona sea el minimo.
Si no se puede poner un numero de eslabones primos, se busca que que el numero de dientes por lo menos de una de las dos cosas sea primo y se van haciendo combinaciones para ver con cual se tiene menor numero de incidencia sobre un mismo diente.

Ya si quereis saber como se calcula, avisais y gustosamente os lo pongo (ahora no que luego me dicen que pongo cosas muy raras)

Rafael 2 escribió:El nº de eslabones de la cadena no influye, el problema es que no todos los eslabones de la cadena pasan pòr cada diente del piñon/corona.

El numero de eslabones si influye, como he puesto antes, si el nº de eslabones es un numero primo se obtiene el menor numero de incidencias entre un mismo diente y un mismo eslabon, obteniendose asi un menor desgaste.

Me acabo de quedar alucinado,no tenia ni idea y ahora veo su porqué.Muy bien explicado.Gracias.

Entonces con 14/38 y 100 eslabones voy bien?
Con 14/39 y 100 eslabones la cadena aguantaba bien, unos 20mil km. Llevo cadenas de calidad RK520 SMO. La moto tiene unos 40 cavallos.

norbert

Por curiosidad insana.... anda...explícanos el cálculo.

Gracias¡¡

Cortocircuitos escribió:

Rafael 2 escribió:He leido (no recuerdo donde), que entre piñon de salida y corona trasera, nunca deben de tener el nº de dientes ó pares ó impares, debe de ser par/impar, corona nº par y piñon impar ó viceversa.

La explicacion es que si no es asi hay eslabones de la cadena que nunca pasan por los mismos dientes, con lo cual hay desgastes anormales en todo el conjunto.
¿Conoceis algo sobre esto?

Es con "numeros primos" preferiblemente, se busca que el numero de eslabones de la cadena sea un numero primo, para que el numero de incidencias entre un mismo eslabon y un mismo diente de un piñon o corona sea el minimo.
Si no se puede poner un numero de eslabones primos, se busca que que el numero de dientes por lo menos de una de las dos cosas sea primo y se van haciendo combinaciones para ver con cual se tiene menor numero de incidencia sobre un mismo diente.

Ya si quereis saber como se calcula, avisais y gustosamente os lo pongo (ahora no que luego me dicen que pongo cosas muy raras)