I SUBIDA BUSTIO-COLOMBRES 12+1

[Moto Club Indianos]

Aqui os dejamos el reglameto de la Subida Bustio-Colombres 12+1 (12+1 son el numero de curvas que hay en la subida). Os podeis descargar las hojas de inscripcion en: http://www.motoclubindianos.com/index.p ... bres-20131

Reglamento de la prueba
Este reglamento es UNICA Y EXCLUSIVAMENTE valido para la SUBIDA BUSTIO – COLOMBRES organizada por el Moto Club Indianos, por lo que no se aplica a otros eventos no organizados por dicho moto club.
- Se admitirán motocicletas de 2 tiempos hasta 400 cc y de 4 tiempos hasta 500 cc anteriores a 1980.
-Habrá 2 únicas clasificaciones, 2 TIEMPOS y 4 TIEMPOS, en modo SCRACHT, independientemente de la cilindrada de las motocicletas.
- Se realizará una UNICA SUBIDA de entrenamientos y DOS CRONOMETRADAS, con intervalos de salida de 30 segundos entre participantes. Entre cada tanda habrá una parada en la meta de 15 minutos.
- Los comisarios de la prueba estarán a cargo de la seguridad de la misma, a las ordenes del Director de la carrera (Amable).
BANDERA ROJA = indica la PARADA INMEDIATA en el lugar seguro mas próximo, reanudándose la prueba una vez lo autorice el Director de la carrera y siempre tras el “coche 0”.

- En caso que un participante vea interrumpida su carrera por orden de los comisarios, reanudara la misma desde el principio una vez solucionado el problema que lo origino, regresando a la salida SIEMPRE tras el “coche 0”.
- Cualquier participante que incumpla el presente reglamento, circulando por la calzada en tanto la prueba se considere suspendida, o haga caso omiso de las indicaciones de comisarios, Director de carrera, etc. será objeto de DESCALIFICACION INMEDIATA.
- En caso de empate entre dos participantes, se tomara el tiempo realizado en la 1ª manga como referencia para el desempate. En caso de persistir el empate, la suma de tiempos de las dos mangas de carrera decidirán el ganador.
- Hasta el cierre de la carretera para la prueba o entrenamientos oficiales, esta permanece abierta al tráfico rodado, por tanto, ESTA PROHIBIDO CUALQUIER MODALIDAD DE ENTRENAMIENTOS, SIENDO CAUSA DE DESCALIFICACION INMEDIATA EL NO CUMPLIMIENTO DE ESTA NORMA.
- El “coche 0” cierra la carretera. Una vez este haya salido desde la línea de meta (“boxes”), ningún participante podrá incorporarse a la misma para llegar a la línea de salida, debiendo permaneces en los boxes hasta la siguiente manga. El incumplimiento de esta norma será motivo de DESCALIFICACION INMEDIATA.



Reglamento técnico


1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. Todas las motocicletas participantes se agruparan en 2 categorías:
· <!--[endif]-->DOS TIEMPOS: motocicletas de 2T monocilíndricas con cilindrada igual o inferior a 400 cc.
· <!--[endif]-->CUATRO TIEMPOS: motocicletas de 4T mono o bicilíndricas con cilindrada igual o inferior a 500 cc.

1.2. El inspector técnico tendrá potestad sobre las decisiones técnicas y de seguridad. Cualquier motocicleta participante en eventos organizados por el M.C.I. será verificada previamente y declarada apta conforme al Reglamento. En caso de no conformidad, la organización tendrá la potestad de denegar la salida a pista.
1.3. Las motocicletas deben presentarse tal como eran en si en su época, sin cambios externos, respetando los modelos de competición, deportivos y sport de cada fabricante y marca; deben usarse colines, silletas, depósitos y carenados de época, o en caso de que sean de fabricación posterior, deberán tener el mismo aspecto que si fueran del periodo original.
Se utilizaran siempre aleta (guardabarros) delantera, excepto cuando sea moto carenada y que esta lleve la forma de la rueda, como eran en la época. No se admite el uso de neumáticos de campo o mixtos, debiendo ser estos estrictamente de carretera o Racing. Las Montesa Cappra, Bultaco Astro, Pursang, y Ossa Phanton debidamente adecuadas para su uso en carreras de velocidad si serán admitidas, ya que como se demuestra en la documentación de la época, eran habitualmente usadas en circuitos urbano o carreras en cuesta.
1.4. Todas las motocicletas deberán respetar además las normas generales para ambas categorías que se reflejan a continuación:


2. NORMAS GENERALES PARA AMBAS CATEGORIAS
2.1. Se permite cambiar libremente las piezas internas del motor y caja de cambios, siempre que se respeten los límites de cilindrada establecidos para cada categoría.
2.2. Los motores se pueden modificar libremente y/o ponerles componentes modernos, pero con todas las partes visibles del motor, tapas, cilindros, carteres, etc. deben tener el aspecto original de la época. Los cilindros admitidos son:

Montesa: rizados salida lateral moto carenada
Bultaco: cilindros cuadrados
Ossa: cilindros cuatro aletas moto carenada
Ducati: cilindros redondos

2.3. La elección del sistema de escape es libre, respetando en la medida de lo posible la estética de la época de la motocicleta. Es obligatorio el uso de silenciosos en todas las motos de 2T, así como también es aconsejable en las motocicletas de 4T. En caso de montar un sistema de escape Racing es obligatorio el uso de silenciosos. El material de estos no podrá ser de fibra de carbono o kevlar.
2.4. El chasis y basculante deberá ser original o replica de la época fabricado en el mismo material. No se permiten basculantes de sección rectangular, se permiten refuerzos tanto en el basculante como en el chasis siempre que no modifique la estética del conjunto y de la propia motocicleta.
2.5. Es obligatorio el desmontaje del faro, piloto trasero, intermitentes, espejos, matricula, caballete central y caballete lateral en todas las motocicletas participantes.
2.6. El mando de gas (acelerador de puño) será siempre de salida frontal para todas las categorías.
2.7 Las llantas deberán ser obligatoriamente de radios y los frenos de tambor en ambos ejes, excepto aquellos modelos que trajesen frenos de disco en origen, en cualquier caso montados sobre llantas de radios.
La elección del carburador es libre siempre que sea un modelo de la época a la que corresponde el modelo de la motocicleta o una replica de estos. La campana del mismo deberá ser cilíndrica, no estando permitidos los carburadores de guillotina o compuerta plana no con power jet, excepto los DELLORTO mod. VHBZ y VHBT de campana cuadrada.
2.8. Los dorsales serán asignados por Moto Club Indianos, debiendo ser colocados obligatoriamente en el frontal de la motocicleta por encima de la aleta delantera.
2.9. Todas las motocicletas deberán montar un cortacorriente de seguridad de fácil accesibilidad una vez en marcha.

CATEGORIA 2 TIEMPOS

1. Serán admitidas en esta categoría motocicletas de 2T monocilíndricas con cilindrada igual o inferior a 400 cc.
2. La preparación del motor es libre en su interior, respetando siempre el límite de cilindrada.
3. Las llantas serán de radios con una anchura máxima de 2,50`` en 18`` o 19`` de diámetro.
4. La anchura máxima del neumático trasero será de 120.
5. El sistema de amortiguación será convencional en la horquilla delantera, con un diámetro de barras no superior a 35 mm. y la trasera, obligatoriamente doble amortiguador.
6. Los frenos deberán ser de tambor en ambos ejes, excepto aquellos modelos que de serie llevasen discos. En ningún caso podrá ser disco doble en el eje delantero.
7. La fecha máxima de fabricación de las motocicletas participantes será hasta el año 1980.


CATEGORIA 4 TIEMPOS
1. Serán admitidas en esta categoría motocicletas de 4T monocilíndricas o bicilíndricas, con cilindrada igual o inferior a 500 cc.
2. La preparación del motor será libre en su interior, respetando siempre el límite de cilindrada.
3. Las llantas serán de radios con una anchura máxima de 2,50`` en 18`` o 19`` de diámetro.
4. La anchura máxima del neumático trasero será de 120.
5. El sistema de amortiguación será convencional en la horquilla delantera, con un diámetro de barras no superior a 38 mm., y la trasera obligatoriamente doble amortiguador.
6. Los frenos deberán ser de tambor en ambos ejes, excepto aquellos modelos que de serie llevasen discos.
7. La fecha máxima de fabricación de las motocicletas participantes será hasta el año 1980.

MC INDIANOS

[moncappra]

Hola Indianos, ante todo felicitaros por conseguir poner en marcha, de nuevo, un acontecimiento motociclista (especialmente, para mi, la subida en cuesta) en un lugar tan hermoso como es Colombres. Quisiera aceros una pregunta sobre el reglamento, ¿llevareis a rajatabla el tema de los cilindros rizados de Montesa y los 4 aletas de Ossa, en relación a que tengan que ir las motos carenadas? Ya se que es vuestra carrera y vuestro reglamento, pero el 99% de las Montesa, llevan rizados y casi el mismo porcentaje, sin carenado; en cuanto a las Ossa, el porcentaje será similar. Además, en la zona norte -Galicia y cornisa Cantábrica- y “alrededores” la inmensa mayoría de Montesa y Ossa son rizados/4 aletas sin carenado, por lo que no podríamos participar en vuestra prueba, a pesar de poder participar con ellas en nuestros campeonatos domésticos, además del Zona Norte, La Bañeza o (en una categoría superior) en el Manchego.
Bueno lo dicho, que si seguís vuestro reglamento –en ese apartado- al pie de la letra, no podríamos participar bastantes Montesistas y Ossistas, que nos apetece disfrutar, una vez mas de Colombres y de la subida de Bustio en particular. ¿Qué os parece, se podria revisar… o no?
Saudos

[pepemk2]

por lo que yo entiendo, el reglamento es un "copia-pega" del de AEMA... pero conociendo a los organizadores, te puedo asegurar que un "clásico" como tu con una "clásica" como la tuya, aunque tenga aletas rizadas, no tendrá problema alguno en correr la subida...
mas raro seria que los "rizos" los llevásemos alguno de nosotros, que hace años que no nos peinamos...lo dicho, prepara la maquina y a correr en la subida....

[Moto Club Indianos]

Se agradecen los animos! ya que es el primer año que organizamos esto y lleva bastante trabajo; si encima juntas que somos pocos en el MC y que carecemos de cualquier ayuda económica (salvo de los hoteles de la zona que gracias a ellos la subida Bustio-Colombres ha vuelto), pero todo esfuerzo es poco con el fin de que este evento vuelva a realizarse...respecto a lo del reglamento hemos preguntado a la persona encargada de las verificaciones y me ha confirmado que si podéis correr en otras carreras en esta no va a ser menos, por tanto, el reglamento que hay colgado es orientativo y una vez que pase el evento se modificaran los puntos que consideremos apropiados (lógicamente contando con vuestra opinión); por tanto, enviar las inscripciones, preparar la moto y el 12 de Octubre nos vemos en Colombres!!!

[moncappra]

Gracias pepemk2 por tu consideración hacia mi, ya me imagino que copiaron el Aema, pero los reglamentos están para cumplirlos, es lo que yo trato de hacer siempre, por eso, mejor preguntar, para así poder disfrutar de la reunión y de Colombres, (que a mi familia y a mí, nos encanta, ya el año pasado quisimos asistir, como meros espectadores, no tenemos moto clásica de carretera en condiciones –el presupuesto no da para todo- de poder asistir a una reunión, pero no pudimos y este, teníamos intención de disfrutar de la tierra y aun por encima si puedo participar… cojo….do
Moto Club Indianos, si que podemos correr en otros campeonatos, como te decía con anterioridad; gracias por tener en cuenta nuestra opinión y permitir adaptarnos unos a otros. Ya e recibido la ficha de inscripción en mi correo electrónico, no se quien me la mandó, supongo que alguien del moto club, gracias.
Nos vemos en Colombres para poder disfrutar, una vez mas, todos juntos de una tierra privilegiada y una gente cojonuda ¡¡¡vecinos y moteros!!!
Saudos

[Moto Club Indianos]

Aquí os dejamos el cartel de la subida Bustio-Colombres 12+1 !!!

[Moto Club Indianos]

Os enseñamos el dorsal que llevaran los pilotos en la Subida!

[celestino]

La subida es cronometrada,habra tres clasificaciones 2 tiempo hasta 350 cm3 ,4 tiempos monocilindricas aa 500 cm3 y cuatro tiempo bicilindricas hasta 500 cm3. a meter ruido a colombres ,que ya esta hay.

[pepemk2]

que buena pinta tiene esa subida....!!!!!

Si encuentro un manager con una moto competente, igual hasta me animo y participo....!!!! que como decía el maestro Hailwood.." No dejas de correr porque te haces viejo....te haces viejo por eso.. porque dejas de correr"

[celestino]

ya tenemos 25 inscritos en la subida , gente con cachet ,pilotos punteros en el campeonato nacional de velocidad de clasicas , y una baja de ultima hora de el doctor boom(Antolin) que compro una parcela el domingo pasado en la magdlena y tiene luxacion de clavicula pero la aficion le pierde y creo que viene a echarnos una mano , a pepemk2 , en vez de manager le hace falta huevecillos y volver a ganar otra vez la subida con su mk2,.