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Si alguien del foro tiene experiencia en tornear un plato portazapatas con las zapatas puestas, necesito su opinión.

Necesito saber si se tornean con las zapatas en "descanso" o si para tornear , hay que abrir un poco las zapatas, bien con unas "cuñas" en la leva de apertura, o bien por otro sistema.
Decir que se se trata de un freno de SIMPLE LEVA.

Hola, en vehiculos industriales, cuando estaban montadas teniamos un torno portàtil y las toneabamos sin abrir,porque cuando las remachas el forro no queda perfecto y al rectificar con le útil quedava perfecto

Gracias Lloren. Fíjate que he insistido en que se trata de un simple leva. (Un solo punto de apertura). Supongo que industriales no será así.

Siempre hay que partir de zapatas en reposo, para que el apoyo sea perfecto. Yo si lo tengo hecho.

A mi me han dicho que seria mejor poner algo de un grosor de 1 mm en la levas o pretensar las zapatas un pelin para que ataquen en su totalidad cuando el pedal haya pasado por su juego. Algo de sentido veo en este consejo.

norbert

Pues estos días, además de con vosotros, he estado hablando con varias personas especializadas en el tema. También he hablado con una persona que ha torneado cientos de platos portazapatas, con muchísima experiencia en el tema, preparador de motos de competición de clásicas, en una categoría donde no se permiten frenos de disco.
Efectivamente, tal como yo sospechaba,no se trata de tornear cuando las zapatas entán en "reposo" .Para lograr que la máxima superficie de la zapata , haga contacto con el tambor,la parte superficial de las zapatas deber describir una circunferencia perfecta, pero cuando están abiertas. Si , en un simple leva, forman esa circunferencia en reposo, al accionar la leva se abren más por lado que por otro y la circunferencia se deforma, y no toda la zapata toca con el tambor, desperdiciándose la mitad de la frenada aproximadamente.
Tal como dice Norbert y como yo sospechaba, lo mejor es tornearlas con la leva abierta , bien con cuñas o bien atándola, de forma que las zapatas estén desplazadas , pero que quepan luego en el tambor.
El proceso empieza cuando llevas las zapatas a que te pongan el "ferodo". Hay que encargar que te pongan un ferodo de un grosor sobredimensionado , de tal forma que no quepa en el tambor. Luego , al tornear ,a la vez que se redondea,se va eliminando material hasta que entra en el tambor, ya redondo.
Me tenéis que perdonar el tocho, paro es que me han tirado "patrás" en la itv a la guzzi 65 por falta de frenada delantera. Ahora , con la nueva ley , la meten en los rodillos.

Mi comentario es para las zapatas fijas en una punta, las flotantes es otra cosa, y las de doble leva otra historia mas.

Juan , en los frenos de toda la vida, de dos zapatas y una sola leva. La zapata , por un extremo gira y se levanta muy poco. Por el otro extremo, el que se apoya en la leva, al accionar la leva , la zapata se "levanta" mucho más que en el otro extremo.
Las flotantes a las que te refieres, no sé como son.

Hola Ventura. Lo que hago yo es pintarlas con tiza y se ve donde rozan ó no, como al frenar siempre toca antes el lado de la leva, esa parte ya la rebajo de principio un poco mas, asi hasta que veo que roza toda ella, no es muy complicado y quedan muy bien.

Saludos.

Rafael 2 escribió:Hola Ventura. Lo que hago yo es pintarlas con tiza y se ve donde rozan ó no, como al frenar siempre toca antes el lado de la leva, esa parte ya la rebajo de principio un poco mas, asi hasta que veo que roza toda ella, no es muy complicado y quedan muy bien.

Saludos.

Complicado no es, pero laborioso... pon rueda,saca rueda,lija,pon rueda,saca rueda,lija,pon rueda....